據相關(guān)報道，隨著(zhù)消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起，以及國家不斷出臺的鼓勵政策，我國冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期。有研究報告顯示，預計2020年冷鏈物流市場(chǎng)規模將達到近4700億元。
不過(guò)，值得注意的是，不少專(zhuān)家也指出，我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補齊。比如，市場(chǎng)仍呈現散亂小格局，假冷藏車(chē)滿(mǎn)路跑，基礎設施設備結構性不平衡，冷鏈物流成本居高不下。不僅如此，農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后，“賣(mài)不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”的現象仍然存在。
據數據顯示，去年我國生鮮電商市場(chǎng)交易規模約為1391.3億元，同比增長(cháng)59.7%；在生鮮電商崛起的背后，負責生鮮運輸與配送的冷鏈物流在其中扮演了非常重要的角色。
經(jīng)常在網(wǎng)上購買(mǎi)生鮮食品的人們或許都有這樣的經(jīng)歷，在網(wǎng)上買(mǎi)的水果送到家，發(fā)現水果幾乎爛掉了；在網(wǎng)上購買(mǎi)的水產(chǎn)品，到家后卻發(fā)現不怎么新鮮了。據權威部門(mén)的報告顯示，由于冷鏈系統不完善，我國每年損耗約1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜，數量可謂十分驚人，冷鏈物流完善就顯得迫在眉睫。近年來(lái)，尤其是今年以來(lái)，我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。資本布局冷鏈倉庫、干線(xiàn)運輸到城市末端配送的各個(gè)環(huán)節，為消費升級和生鮮電商提供“保鮮”最佳方案。
冷鏈物流是一個(gè)與食品產(chǎn)業(yè)發(fā)展相聯(lián)動(dòng)的行業(yè)。所謂冷鏈，是指易腐食品的低溫運輸、儲藏等供應鏈系統。近年來(lái)，山東省威海市就不斷加快實(shí)施國家冷鏈物流發(fā)展示范城市建設，助力當地的特色農產(chǎn)品。櫻桃、無(wú)花果等保存時(shí)間極短的特色生鮮果蔬和水產(chǎn)品得以通過(guò)冷鏈物流更好更快地走出威海。種植戶(hù)王大哥告訴我說(shuō)，無(wú)花果不易保存，無(wú)法大批銷(xiāo)到外地。而威海市冷鏈物流的發(fā)展為果農銷(xiāo)果解決了運輸和保存的問(wèn)題?，F如今，不出10小時(shí)，新鮮無(wú)花果就會(huì )出現在省城濟南的超市中。由于威海市具有得天獨厚的農業(yè)生產(chǎn)發(fā)展條件，水產(chǎn)品和果蔬市場(chǎng)冷鏈需求增長(cháng)明顯，這也為冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大商機。提升冷鏈物流能力，也成為未來(lái)生鮮電商發(fā)展的新“角力點(diǎn)”。
隨著(zhù)人們生活消費水平的不斷提升，消費者一方面希望更便捷地采購到自己想要的食材，另一方面對食材的新鮮度也提出了更高的要求。然而，一個(gè)簡(jiǎn)單的“鮮”字，卻成為不少生鮮電商面臨的最大難題。目前我國冷鏈物流的發(fā)展還面臨幾大難題：一是電商冷鏈基礎設施不完善，冷鏈設備設施落后，技術(shù)水平低；二是電商冷鏈產(chǎn)業(yè)政策法規標準落實(shí)不到位，缺乏一套規范的行業(yè)標準體系，《食品安全法》也沒(méi)有對食品冷鏈物流做出明確規定；三是全流程流通品質(zhì)把控的技術(shù)難度高，冷鏈專(zhuān)業(yè)管理和資金投入方面成本高昂；四是缺乏領(lǐng)軍型的第三方電商物流企業(yè)等等。
我國未來(lái)電商生鮮冷鏈物流該如何發(fā)展？一是各級政府部門(mén)要加大對冷鏈物流體系的扶持力度，加強基礎設施建設和技術(shù)創(chuàng )新，改善電商生鮮品冷鏈設施設備；二是要加強政策法規的推行推廣，讓整個(gè)行業(yè)更加規范有序；三是不妨加強與高鐵運輸及其他聯(lián)合運輸方式的長(cháng)期合作，在模式上要進(jìn)行創(chuàng )新；四是要加快推進(jìn)電商生鮮品冷鏈信息化建設；此外，還要加強對電商冷鏈物流行業(yè)人才的培養。
總之，冷鏈物流的發(fā)展與人們的日常生活息息相關(guān)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的日益壯大滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展需求。我們相信，在政府與企業(yè)的共同努力下，我國的生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè)必將走向康莊大道，前景可謂十分廣闊。
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